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速克达宝马重型巡航摩托,六缸引擎,座椅加

发布时间:2022/10/8 21:33:04   

速克达宝马重型巡航摩托,六缸引擎,座椅加热,三十万内无对手!

cc直六机器,再配合BMW制作重型运动巡航摩托车的技术,不用讲都知到KGT好稳定,快速公路当然会是它的主场,高档低转,行云流水。

KGT身负hp马力虽然不算最高,但胜在只需7,转便出现,最大扭力17.85kg-m更在5,rpm便全数出现,比起顶级跑车,KGT胜在中低段的力量输出更强大更丰厚,任何档段,都可以即时加速放倒对手。

买KGT钱不是问题,问题是会否浅水戏蛟龙,买车后英雄无用武之地呢?

试骑KGT,不去广阔公路而仍然选择在弯多路窄的山路进行,如果直六巡神在山中表现仍然良好的话,有钱有术的资深骑士们便不能轻易错过了。

BMW旗舰级六缸巡神KGT的body当然饱满多层次,宝马招牌天使眼头灯,和在1系E82出现的三间LED尾灯都在KGT身上出现,车头中间额角位置的adaptive天眼更是超级光亮。

中控式尾箱开关采用电索技术,按右把手上的按钮,开车锁车可以同步把尾箱锁上或开启,尾箱不需要再用钥匙开关,又可随时折除拿走,相当方便,车尾在拆下尾箱后线条仍然动人,以上全部都只有完装有这设计的巡跑才可做到。

车身两边啡呤侧近膝盖位置都有可上锁的首饰箱,右方有USB接口可接驳个人电子产品,豪华装备除了有汽车级的5.7寸TFT彩色显示屏提供类似i-Drive的菜单让你精准掌握车身所有状况之外,也有发热手柄及发热座位调较,不过风挡之下,可以插入的GPS导航仪则属于额外选购设备。

直六机器的输出特性上山时每两千余转上高一个档,可以用五档两千余转上山,但时速已有km/h,完全不费劲。

原装喉声雄厚连绵,单听声音根本不会联想到是摩托车,比起V4机器VFR,KGT无疑重心更低,高速操控不比VFR差,而引擎震荡也较少。

玩完下车之后仍然心神驰往,aftertaste久久不散,余韵十足,因为KGT离地距正常,攻弯时反上反落仍然容易,一对尾边箱左右摇摆的幅度相当壮观,但其实弯速比跑车或高性能街车都无可避免地略慢,所需体力也会多一点,但跑山路仍然好玩,只要倾斜角度保持在合理范围,可以节省体力,也无需担心大架和尾喉会刮地。

GT的制动力优异,手感更接近高性能跑车设定,容许细致调较,没有以往旧宝马用上动力服务器辅助的死硬手感。

所以KGT在山路的表现仍然良好,最理想当然是弯前调整好车速,然后以流畅的步伐过弯和出弯,但若要暴起狂收,迟入弯早开油的话,KGT的电子安全系统仍然可以帮你一把,ABS和Tractioncontrol便是出场的时候。

重有K的车身重量都好well-balanced,KGT除左头尾轮各负重50%之外,前倾直六引擎把重心隐藏在低重心,令操控变得轻巧,车虽然重,但一开车重量便消散得七七八八。

一般高性能跑车因为重心前移,骑士会像坐在油缸上,而下巴则在转向鹅颈上,人的重心是向前,如果坐在美式巡航车上,人便像坐在低矮的尾轮上,配合高昂的把手,人的重心是后移layback的。

但坐在KGT上,感到表板距离很远,厚厚的车头还有啡呤风挡,但配合长轴距和一对巨型尾箱,你会感到是坐在车的中间,全身都被车身包围,坐上车感觉好安全,行车时机器完全唔震,骑士双腿又感受唔到热力,车头和两侧的啡呤,对骑士提供极高的天气保护。

电子避震如果选择sport模式在山上跑太硬太震,硬避震把KGT的重量展现出来,车身好震,对于一台湿重达到kg的母舰级摩托车来说,太硬太跳绝不会是一件好事。

试完sportmode后,便选择Normal模式,我发现正常模式相当适合在山路上便用,吸震力和贴地性足够,如果选用

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