凭借款Fit，本田已经制造了小型车购物者想要的大多数东西的灵丹妙药，结果非常可取。本田重新设计了Fitfor。修剪级别包括LX和EX，可以手动或自动传输，以及仅自动EX-L。这款Fit掀背车的特色是朦胧的造型，终于嗡嗡作响。Fit的褶皱表达与Civic相比较，Civic自过去十年中期以来一直眯着眼睛瞄准头灯。Fit的屏蔽黑色格栅很有特色，尽管有些人认为它看起来太像许多电动车上的人造格栅区域，包括FitEV，它基于上一代Fit。车身颜色的镜子和带塑料盖的15英寸钢轮是标准配置;EX和EX-L增加了16英寸合金，雾灯和更多镀铬装饰。

通过和合并演习在Fit中有惊人的魅力。这是雪佛兰Sonic中较大的四缸发动机或紧凑级别的任何大型发动机所能达到的那种。这是本田的EarthDreams计划的结果，该计划赋予Fit的1.5升四缸直接喷射功能，使其产能达到马力，而上一代则为马力。更重要的是，扭矩-当汽车向前推动你的座椅时感觉-增加到8磅到英尺。LX/EX上的可选自动变速箱是可选的，EX-L上是标准配置。它的表现非常好，只有一些CVT橡皮筋的右脚和驱动轮之间断开连接的感觉。Econ模式从一开始就引入了加速器延迟的暗示，加上向较高转速的较慢过渡。在Drive下方，运动型S模式默认为更高的转速。

LX和EX车型还提供六速手动变速箱。这是一种乐趣，短暂的直接投掷和紧密的传动，但顶级装备可能会更高;飞度以每小时80英里的速度在第6档以4,转/分的速度徘徊。本田显然倾向于驾驶乐趣而不是效率，正如Fit的EPA预计里程数所表明的那样：它有所提升，但仍然只是一般，总计32英里/加仑。使用CVT的里程在EX和EX-L中组合为35英里/加仑，在效率优化的LX中为36英里/加仑。为了获得额外的里程数，LX增加了空气动力学底部覆盖，并以隔音和天窗的形式删除了一些重量。

飞度仍然在坚固的一面，但它会发出井盖和其他颠簸，具有Fiesta或Sonic般的丰富性。这两位竞争对手的表现仍然更好，但是Fit已经缩小了与有时不稳定的前任相比的差距。转向也是如此，这显示了良好的高速公路镇静-比之前的飞度有所改善，后者偶尔会在侧风中徘徊。车轮选择范围从15到16英寸，但运动调校悬架不再可用。本田表示重新设计的扭力梁后悬架-这是一种在微型车中常见的预算设置-具有足够的刚性，可以在没有稳定杆的情况下使用。Fit角落足够好。一些车身滚动伴随着坚硬的动作，但是车的轻便，直接转向应该满足休闲驾驶员的需求。

现代的造型和通风的布局是小屋的特色，其仪表板牺牲了之前Fit的几个存储角落，以获得更加成熟的外观。前排座椅比平坦的后侧车更能支撑，而EX-L车型则配有天窗和加热真皮座椅。同样奇怪的是，本田投资了仪表板和车门插件的填充物-这两个区域很少有人接触-但在扶手和上门上留下坚硬，便宜的纹理，肘部通常会在那里结束。这是一个低预算的部分，但嘉年华和雅力士都在缓解他们的扶手。后座膝盖间隙很大，座椅位于离地面相当高的地方，因为入门级轿车就行了。这有助于大腿支撑，但你需要在头部空间支付费用，高大的成年人会觉得边缘。

EX和EX-L型号有六个扬声器，更多的立体声功率和第二个USB端口。他们还拥有一块7英寸触摸屏，分辨率为×像素，HDMI视频输入（停放时）和音频播放，以及SiriEyesFreeiPhone集成，尽管如此，该系统的功能令人印象深刻。它为HondaLink提供了便利，可以通过智能手机播放Pandora和Aha网络电台。它还可以大声读取您的Facebook墙壁或TwitterFeed，导航应用程序也比EX-L型号上的可选工厂导航要慢，后者以接近智能手机的速度进行捏合和滑动，并包含导航特定的语音识别，以及高清和卫星广播。