在迎合全球市场趋势的同时，Jeep也不愿意放下全球SUV领导者的身段。在复杂的商业逻辑中，这其实是一个很难两全的命题。

以发动机来说，空气质量的日益加剧让原定年实施的国六标准被提前实施，自然吸气向涡轮增压的过渡已经让很多厂家绞尽脑汁。作为行业领导者，Jeep比它们思考更多的是，在迎合市场趋势的同时怎样引领整个行业，因为地位越大，责任越大，所有人都在盯着你，不创新就会成为众矢之的。于是它带来了集8大技术为一体的2.0T发动机。

正如丰田在混动市场的贡献一样，优秀的企业不仅是技术的创造者，更应该是技术的普及者，于是Jeep将其全球旗舰机型下放到了走量车型自由光身上，倒逼整个行业进步。众所周知，考虑到成本原因，厂家一般都会在旗舰车型身上使用其最高技术，但这一次，Jeep将它下放到了更低一级走量的车型身上。这对对手来说，本就是一次“降维打击”。

以自由光为例，看这款发动机到底有何过人之处？

数据最直接，作为对比，我随意选择了同级别的昂科威2.0T车型，可以看出自由光各项数据都完明显优于同级对手。

没必要通过贬低对手的方式来显示自己的优越，这里只是列举一个参考数据，有兴趣的朋友可以去查一下，即便是“神车”大众同级别的发动机在它面前也同样讨不到半点便宜，但这款发动机确实强大。我们可以来一一拆解一下这款发动机的八大黑科技。

缸内中置燃油直喷技术。本身发动机从歧嘴喷射到缸内直喷就是技术的进步，前者是燃油在气缸外被喷入缸内，后者是燃油直接被喷入气缸内。在此基础上，Jeep又采用了少见的缸内中置直喷的方式，让燃油进入气缸与气体混合的更均匀，这里有一个很直观的对比，就是大多数发动机采用的缸内侧置直喷方式。

二者的区别有一个很形象的比喻，中置技术类似五星酒店洗澡间的无死角花洒。用头顶上的花洒头，水柱会更好地覆盖到人体的横截面，使燃油混合气燃烧得更充分，而侧置则类似于普通酒店洗澡间的侧置喷头，人一挪开就会喷到对面的墙上造成湿壁。大家都记得今年闹得沸沸扬扬的CR-V机油门事件，其实就是这个原因，CR-V采用侧置缸内直喷技术，一旦燃油射出量过大就会造成湿壁(打湿汽缸壁)，使得燃油混入油底壳造成机油增多。

集成式水冷中冷器。它主要给进入涡轮机的气体降温，我么知道，经过涡轮增压后的空气都很热，涡轮车都要配中冷器进行降温，更低温的气体进入到气缸的量更多。而集成式设计可以使进气管路变得更短更紧凑，提高了发动机响应速度，降低了涡轮迟滞，带来的就是更好的加速能力。

Jeep的集成式水冷器就在涡轮机附近，这是Jeep的一大“利器”。大多数车型采取的都是风冷中冷器，在车辆前脸的下保险杠处。这个有一个比较形象的比喻，前者好像是穿了一个自动降温的水衣，后者像外置的风扇，带来的降温效果自然也就不言而喻。

双涡管增压器。这不是什么新概念，但大多数涡轮机只是在进口处有多个开口，进入涡轮时又汇在了一起，造成“拥堵”。Jeep不一样，在四缸发动机上，双涡管技术可以分别控制2个缸进出气，让他们爆燃后的气流不会互相干扰影响发动机工作效率，这项技术可以非常好地拿捏发动机进气和排气的时长，增加燃油经济性。

独立冷却EGR技术。它常见于柴油机身上，汽油机上并不常见，它是废气降温再利用的一个装置。我们知道，涡轮增发动机的核心原理就是对于汽车排出的废气二次利用。气体燃烧后排出的温度很高，而气体本身又存在热胀冷缩的属性，进入涡轮的废气通过EGR装置降温之后，首先存储量变大，提高废气入气量，提高发动机工作效率，起到节油的作用；其次高温气体对涡轮的“伤害”降低，延长涡轮寿命；最后，降温后的废气破坏了污染源NOx所需的高温富氧环境，降低氮氧化物排放，可谓是一举三得。据了解，这款发动机能将°的废气温度瞬间降至°，工作效率非常高。

汽缸盖集成式排气歧管。这样的处理有三个好处，首先，发动机里面的冷却液（又称防冻液）就像人体的血液，流过发动机所有位置，废气进入涡轮之前，储藏在汽缸盖内的冷却液便可以将废气冷却再送入涡轮，好处同上文。其次，这项技术可以加热冷却液，冬天加速热机时间，让发动机尽快进入工作状态，并且让车内更快速取得暖风；最后，排气歧管被集成在气缸盖上简化了发动机结构，降低重量，并且在一定程度上降低了发动机重心。同样也是集多优势于一身的设计处理。

变排量机油泵。它可以根据发动机的需求决定机油输出多少，使之保持在最佳工作状态。机油泵是依靠发动机工作时产生的机械力带动工作的，机油泵的按需工作决定了发动机过滤掉了一部分无用功，最终输出在发动机上的表现就是高效节油。

其实这个道理很简单，大家可以类比一下家中的变频空调。变频空调的省电能力需要长时期使用才体现差别来，变排量机油泵一样，用上一段长时间后，便会发现相比传统机油泵的好处。机油按需供给，避免无谓消耗，提升燃油经济性。

低摩擦凸轮轴轴承。比如对活塞销进行DLC涂层处理，轴承采用滚柱式，降低它在运动时的摩擦力。减少摩擦就能减少发热，将更多的能量用在驱动汽车上，这样的话，发动机用同样的力量就能做更多的功，从而降低油耗。其实这个技术并不是有多先进，更多考验汽车厂商在批量生产工艺和成本控制方面的能力，这也是为什么大多数模块化生产机型的优势，但如果是外购的发动机就要看供应商的水平了。

增压器电控放气阀。它可以降低排放，优化发动机低速性能。相比传统机械式，全在推开弹簧、打开阀门的动作，在以毫秒来计算的发动机运转过程中，已经存在差异，道理就像Jeep的电子四驱系统一样。

基于以上分析，我们可以给Jeep的这款发动机做一个简单概括，它有几个非常独到的优势，比如集成式中冷水冷器，缸内中置直喷技术、独立EGR冷却技术等。更重要的是，它将以上八大技术集成在一款发动机上，并且下放到了走量车型自由光身上。

Jeep对自由光在技术输出上的“提前放量”其实是对整个市场的战略性调整，今年车市遇冷加速行业优胜略汰，仅从发动机上来看，自由光已经略胜一筹，加之它独门的四驱系统和目前市场最高级别的变速箱是为了稳中求胜，在淘汰赛开始前提前与对手拉开身位。