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本文介绍了聚乙烯丙纶增强卷材与非固化橡胶沥青涂料复合防水体系在北京地铁15号线地下工程中的应用。

北京地铁15号线位于亚运村以北地区，向东北延至顺义区，线路总体呈东西——东北走向，西起海淀区西苑，东到顺义区潮白河河东地区，线路全长45.7公里，共设地铁车站2l座。其中，地下线32公里，地下车站13座。建成后可以有效缓解奥林匹克中心区和亚运村北部地区的交通压力。

地铁15号线途经北四环和北五环之间，该地域地质结构复杂，均为北京第四季洪冲积平原下的多层黏性土、砂砾及卵石互层的地质结构。在这样的地质条件下修建地铁并进行防水，建筑结构受上层滞水、潜水及承压水的影响甚大。为确保地铁结构不渗不漏，满足运营安全和结构使用年限要求，做好地铁结构永久防水至关重要。

聚乙烯丙纶增强卷材与非固化橡胶沥青涂料复合防水体系的特点

聚乙烯丙纶增强卷材具有抗渗能力强、抗拉强度高；表面粗糙均匀易粘结、低温柔性好；摩擦系数大、线胀系数小、稳定性好；变形适应能力强、使用寿命长；适用领域宽、应用范围广；无毒无味绿色环保等优良的技术经济综合性能。非固化橡胶沥青防水涂料是在应用状态下长期保持黏性膏状体并具有蠕变性的一乖新型防水材料。

涂料能封闭基层裂缝和毛细孔，能适应复杂的施工作业面，与空气接触后长期不固化，始终保持黏稠胶质的特性，自愈能力强、碰触即粘、难以剥离，在-20℃状态下仍具有良好的粘结性能。它能很好地解决因基层开裂应力造成的防水层断裂、挠曲疲劳及老化等问题。同时，解决了防水层的窜水难题以及现有防水卷材和防水涂料复合使用时的相容性问题，使防水可靠性得到大幅度提高。聚乙烯丙纶防水卷书的物理化学性能应满足表1要求，非固化橡胶沥青防水涂料的物理化学性能应满足表2要求。

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聚乙烯丙纶增强卷材与非固化橡胶沥青涂料复合防水体系的优势

1聚乙丙纶增强卷材上下两表面覆有无纺布(这是改性沥青防水卷材和其他高分子防水卷材所不具有的)增强了卷材的抗拉强度，增大了表面的粗糙度和摩擦系数，增加了芯层的抗冲击和抗机械损伤的能力，同时提供了粘接用的立体网状结构，可以与非固化橡胶沥青防水涂料实现牢固而持久的粘接；非固化橡胶沥青防水涂料优异的蠕变性能、超强的粘结性能、自愈合性能、耐化学腐蚀和抗老化性能已成为许多大中型重点工程的首选。

2将聚乙烯丙纶增强卷材与非固化橡胶沥青防水涂料使用，使防水层既具有卷材厚薄均匀、质量稳定耐久性能好的优点，又具有涂膜防水整体性好的优点，相互取长补短；同时解决了防水卷材和防水涂料混合使用时的相容性问题，能够收到良好的防水效果。

3该体系无毒、无味、无污染，对环境和人体健康无损害，有利于节能减排，有利于保护环境，有利于保护环境，有利于经济和社会的可持续发展。该体系采用冷粘结法施工，不需要动用明火，没有火灾隐患，有利于消防安全。

防水施工应满足的条件

1基层工程质量应满足设计和规范要求。防水工程开始施工前，必须对前项工程进行质量验收，合格后方可施工。

2各种预埋管件按设计及规范要求应事先预埋，并做好防水密封处理。

3防水施工不宜在雨天及5级以上大风条件下施工。

防水设计与材料选择

防水设计通常采用以下两种方式进行，详见图1、图2。

本地下工程防水按照GB—《地下工程防水技术规范》的要求进行设计，防水等级确定为I级，根据刚柔并济、因地制宜、综合治理的原则，采用混凝土结构自防水与防水卷材相结合的防水设计。地铁车站站房底板、顶板、侧墙等部位采用(0.8mm聚乙烯丙纶增强卷材+1.5mm非固化橡胶沥青防水粘结料)×2的双层设防方案。

通过综合分析，此项目的承接单位——圣洁公司对设计方案进行了优化和细化处理，对不同材料的防水层搭接、防水层收头以及其他易发生渗漏的节点部位，配合使用防水密封材料等提出了重点处理的措施及办法，提高了防水层的可靠性。防水施工前公司向操作人员进行了安全、技术交底。

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防水施工准备

1工具准备

扫帚(用于清理基层)、冲子、铲刀，(清除基层凸凹附着物)、毛刷、剪刀、卷尺、刮板、加热桶(罐)、热熔器、托桶、非固化橡胶沥青防水涂料喷涂机器等设备。

2粘结剂预热准备

将非固化橡胶沥青防水涂料倒入粘结剂加热罐中加温，待粘结剂的均衡温度上升至℃以上时，停止加热并保持该温度。

3卷材现场存放要求

卷材应轻拿轻放，并按照规范要求，在现场选择合适地点存放卷材，不得将卷材多层叠放，尽量避免受压导致卷材变形。

防水施工工工艺

1工艺流程

基层验收→基层处理→喷涂或刮涂非固化橡胶沥青防水涂料→铺贴聚乙烯丙纶防水卷材→节点处理→收口固定、密封→防水层自检→验收

2防水施工操作要点

（1）基层验收及处理：基层表面应坚实、平整、干净、干燥、无灰尘油污，混凝土表面不得有蜂窝、孔洞、突出的钢筋头和模板缝。如不符合验收要求时，应再进行找平等处理。

（2）放线规划及备料：根据施工面积和卷材及粘结剂用量，应做好放线规划和就近分散摆放材料，以提高作业效率。

（3）确定施工方式：应根据施工现场的实际情况，确定采用喷涂或刮涂方式进行施工。一般情况下对地铁车站底板、顶板等平面可采用刮涂法进行施工；对立墙、地梁立面以及阴阳角可采用喷涂法进行施工。

（4）刮涂非固化橡胶沥青防水涂料并铺贴卷材。对地铁车站的底板、顶板等平面，均匀地刮涂1.5厚的非固化橡胶沥青防水涂料并铺贴聚乙烯丙纶增强卷材。对双层防水设计要求的工程，还要在第一层的基础上再叠加一层相同厚度的防水层，以确保防水层达到一级设防标准的要求。滚铺卷材时应当轻刮卷材表面，排出内部空气，使卷材与非固化橡胶沥青防水涂料牢固地粘接在结构基层上。

卷材施工人员在展开20-30米长的卷材时，对卷材两边的用力力度要均衡，否则，会出现卷材的边缘跑偏现象。当出现这种情况时，必须采用剪断法纠正偏差，然后再严格按卷材接缝粘结的相关规定粘结卷材。

（5）喷涂非固化橡胶沥青防水涂料并铺贴卷材。对地铁立墙、地梁立面以及阴阳角可采用喷涂非固化橡胶沥青防水涂料的方法进行施工。喷涂粘结料时，使用非固化橡胶沥青防水涂料喷涂机均匀地喷涂该涂料。喷枪喷嘴大小要合适，喷涂速度要均匀，喷涂厚度要均衡一致，一遍喷涂过后不能出现露底或薄厚不均现象。对个别厚度不足或漏喷的地方，要进行二遍喷涂或补喷，直至达到粘结剂要求厚度为止。

（6）聚乙烯丙纶防水卷材搭接宽度为mm，卷材搭接时应当错开底层相邻两边的搭接缝，取其1/2处进行搭接；卷材末端收头应粘接牢固，防止翘边和开裂；搭接边缘应用刮板推平压实，保证搭接密实。

（7）使用聚乙烯丙纶防水卷材做单层法施工时，卷材光面应当朝下；做双层法施工时，第一层光面应当朝上，第二层光面应当朝下。

（8）在遇到地下室顶板兼种植屋面防水施工时，会出现两种设计情况：一是在防水卷材上面直接做保护层时，卷材搭接缝可不做盖条；二是防水卷材上面不做保护层时，卷材搭接缝做10cm的盖条，粘结剂宜采用聚合物粘结料密封好。

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3节点强化处理的措施及方法

针对各细部节点做出不同的防水处理，或通过增加附加层等措施加强节点的防水可靠性。

（1）后浇带

后浇带应增设非固化橡胶沥青涂料夹铺胎体增强材料附加层，附加层应从后浇带两侧向外延伸-mm，其防水构造见图7～图10。

底板与立墙外防外贴法施工复合防水层连接部位甩茬与接茬的防水构造见图11-图12。

（2）底板与立墙外防内贴法施工复合防水层的防水构造见图13。

（3）穿墙套管

外墙穿墙管收头处的复合防水层应用卡套箍紧，并做好密封处理，防水构造见图14。

4.注意事项

（1）非固化橡胶沥青防水涂料应喷涂均匀，卷材与非固化橡胶沥青防水涂料粘接率≥90%。

（2）防水层应牢固、平正、洁净，无起砂、起皮、空鼓、尖凸、凹陷、松动及开裂等现象。

（3）卷材防水层粘贴和搭接、封头应符合设计要求和施工规范，并应粘贴牢固，无损伤、无滑移、无翘边、无褶折等缺陷，与基层结合紧密，厚度均匀一致。

5成品保护

防水工程施工应有防水作业成品的具体保护措施，作业人员不得边施工边随意破坏已完工的防水体系成品。工程竣工验收后，应有专人负责维护管理，严禁验收后在防水层上凿孔、打洞、破坏防水层。

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